河北加固公司网讯 随着南部滨海大道桥隧工程的进展，位于东北路一侧桥隧工程主线东西线也将于明年初开掘。由于与东北路相接的主线东线要下穿东北路，从白云隧道东西两条隧道之间穿出地面，所以下挖前必须对原有隧道进行加固。昨天记者获悉，白云隧道两隧道加固工程从今晚开始，预计用时四个月。届时，每天晚上9时30分至次日凌晨5点，分别对原有东西隧道进行封闭。前两个月为东隧道，后两个月为西隧道。

　　主线施工新隧道将钻入白云隧道下

　　南部滨海大道桥隧工程北段是施工难度最大的一个标段，自森林动物园白云雁水开始至白云隧道为止，它将长春路与东北路和南部滨海大道有机地联系起来。目前，隧道两条支线已经掘进不浅，其中支线南线已经进深132米，位于半山腰的支线北线也已进深40米。

　　因为星海湾跨海大桥将于明年底初步具备通车条件，施工单位—中铁九局项目组正在做与东北路衔接的主线施工准备。今晚白云隧道原有隧道加固工程正式开始。

　　为什么挖掘南部滨海大道隧道还要加固白云老隧道？对此，南部滨海大道桥隧工程三标段中铁九局项目经理徐怀中解释，三标段始于白云雁水的二标段终点，有4条单体隧道穿过西大山，其中与东北路相连的两条隧道为主线，分为主线东线和西线；通过东北路与长春路相连的隧道为支线，分为支线南线和北线。主线东线隧道与支线北线隧道在山体内立体交叉，其中支线北线隧道在主线东线的上面。徐怀中拿出了线路设计图纸，经过计算，两条立体交叉隧道的洞底至洞底相差15.5米。

　　主线东线车流是自星海湾跨海大桥驶入东北路，由于受地理位置的制约和实现交通功能的需要，主线东线钻完西大山之后，再钻过东北路南行段从地下直接穿进白云隧道原有两个隧道之间，在地下平行于原有两隧道北行，再在白云隧道北洞口钻出地面。“在地下通行过程中，主线东线隧道与白云隧道南行隧道交叉，同时还与位于白云隧道中间的车行横洞立体交叉。”

　　外表虽好白云隧道已遍布裂纹空洞

　　因为新隧道开掘需要打眼放炮，这些均会对老隧道产生很大影响。为了保证工程质量，必须对原有白云隧道进行加固。

　　外表看不出破绽的白云隧道建于1986年，使用时间已将近30年。由于当时施工采用的是分离式衬砌，与山体结合不是非常紧密，目前已形成很多空洞，衬砌表面已有很多细小裂纹。

　　由于东北路是本市主城区南北向的主干路，车流量非常大。为最大限度减轻影响，白云隧道加固工程采取夜间施工的方法。从今天晚上开始，先对白云隧道东隧道进行加固，预计2个月时间完成加固，随后会再对西隧道进行加固施工。为保证施工和交通安全，加固施工中还需要加工字钢支撑，每隔2米就要加一道。

　　隧道封闭时间

　　东隧道

　　自11月19日至明年1月19日每天晚上9时30分至次日凌晨5时；

　　西隧道

　　自明年1月19日至3月19日每晚9点30分至次日凌晨5点。在东隧道封闭时间内，西隧道将变成双向行驶；在西隧道封闭期间，东隧道将变成双向行驶。

　　施工小问号

　　1.衬砌内的空洞，如何才能发现？

　　空洞从外表是根本见不到的，确定位置、大小需要像医院里给病人体检用的CT机一样，能够从外表就能侦测探伤。为完成发现空洞和准确确定位置及大小，施工人员在前期使用了雷达探伤仪，绘制了空洞分布图。

　　2.如何能消除衬砌中的裂纹？

　　要用到环氧树脂“胶”，对这些混凝土裂纹进行黏合。经过前期预算，解决这些裂纹要用0.8立方米，约1.6吨的环氧树脂。

　　3.如何对付藏在山体与衬砌间的空洞？

　　解决2条隧道的空洞，需要注入13680立方米的混凝土。第一步需要根据分布图，确定空洞具体位置，然后钻眼，钻眼数量为1770个。同时在每个眼下两根管，其中一根管是用于浇注混凝土，另一根管是排气用；第二步还需要在衬砌的顶部开一个人工观察孔，该孔的直径为60厘米，保证人的头部能轻松进入，以便观察混凝土的浇注状况。

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